Nakliye için alüminyum alaşım dökümler

Alüminyum en sık kullanılan hafif metallerden biridir. Aynı zamanda yer kabuğunda en yaygın olarak dağıtılan ve depolanan elementlerden biridir. Alüminyum alaşımlı malzemeler, küçük özgül ağırlık, yüksek özgül mukavemet, iyi şekillendirilebilirlik, mekanik özellikler, fiziksel özellikler, proses özellikleri ve geri dönüşüm değeri gibi mükemmel özelliklere sahiptir. Küresel metal endüstrisinde alüminyum uygulaması çelikten sonra ikinci sırada yer almaktadır. Taşımacılık sektöründe otomotiv motoru, otomotiv şanzıman, raylı araç ve havacılık parçaları pazarı başta olmak üzere endüstriyel üretimin çeşitli bölümlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Nakliye için alüminyum alaşım dökümler

Şu anda, taşıma kalıplama işlemi için alüminyum alaşımlı döküm esas olarak kalıp döküm işlemi, düşük basınçlı döküm işlemi, kum döküm işlemi, vakum emme döküm işlemi ve metal kalıp döküm işlemi olarak ikiye ayrılmıştır. Bunlar arasında kalıp döküm işlemi, düşük basınçlı döküm işlemi ve vakum emme döküm işlemi yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kalıp döküm işlemi

Kalıp döküm işlemi, sıvı veya yarı sıvı metalin kalıp döküm boşluğunu yüksek basınç altında yüksek hızda doldurmasını ve döküm elde etmek için basınç altında oluşturulmasını ve katılaşmasını sağlamak için bir yöntemdir. Yüksek üretim verimliliği, iyi ürün yüzey kalitesi ve yüksek boyutsal doğruluk gibi birçok avantaja sahiptir. Otomobil dökümlerinin üretiminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Genel proses akışı aşağıdaki gibidir: partileme - eritme - akış transferi - ısı koruma ve rafine etme ayakta - kepçe rafine etme - kepçe akış transferi - kalıp dökümü - parça alma - Muayene - cüruf giderme - soğutma - temizleme - kesme keki, ladin - alevlenmeyi giderme, çapak - yaşlanma - işleme - Temizleme - hava sızdırmazlık testi (zayıf iş parçaları sızmadan sonra tekrar hava sızdırmazlık testinden geçer) - Muayene - paketleme.

Gerçek üretimde, yüksek kalıp döküm kalıp maliyeti nedeniyle, kalıp döküm işlemi seri üretim için daha uygundur (kalıp döküm kalıplarının yüksek maliyetini seyreltmek için).

2 düşük basınçlı döküm ve vakum emme döküm işlemi

Düşük basınçlı döküm, sıvı metalin hava basıncı veya 0.01Mpa ~ 0.05Mpa'lık inert gaz basıncının etkisi altında kalıp boşluğunu doldurduğu bir yöntemdir. Kullanılan basınç düşük olduğu için düşük basınçlı döküm olarak adlandırılır. Vakum emme dökümü, kalıp boşluğunda vakum oluşturan, metali aşağıdan yukarıya doğru kalıp boşluğuna emen ve katılaştıran bir döküm yöntemidir. Alüminyum alaşım dökümlerin nakliye için karmaşık yapısı ve yerel alanlardaki ince duvar kalınlığı nedeniyle, düşük basınçlı döküm ve vakumlu emiş döküm üretim süreçleri dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır. Genel proses akışı: alüminyum külçe, ana alaşım ve geri dönen atıkların remelasyon için oranlanması - alüminyum eritme fırınında erime - fırın arıtma cihazında rafine etme - vakum emme döküm makinesi veya düşük basınçlı döküm makinesi ile döküm - Temizleme - taşlama - kaba işleme - Kaynak desanding proses deliği - X-ray kusur tespiti - ısıl işlem - yarı bitirme - hava sızdırmazlık tespiti - bitirme - püskürtme - paketleme. Demiryolu transit araçları ve havacılık için alüminyum alaşımlı dökümler, yüksek boyutsal doğruluk, iyi yüzey kalitesi, mükemmel mikroyapı ve yüksek mekanik özellikler avantajlarına sahip düşük basınçlı döküm ve vakum emiş dökümü ile üretilmektedir.

Nakliye için alüminyum alaşım dökümleri demiryolu araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Alüminyum dökümler, çeşitli süspansiyon koltukları ve yataklı kirişler gibi araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır (Şek. 4). Almanya ve Fransa'daki 350 km / s hızlı tren bojileri, İsviçreli AMG şirketi tarafından Alman Siemens şirketinin ve Fransız Alstom şirketinin teknik gereksinimlerine göre tasarlanan dökme alüminyum alaşımlı yataklı kirişleri benimsiyor. Çin, nakliye için alüminyum alaşımlı döküm teknik araştırma ve geliştirme faaliyetine başlamış ve bitmiş ürünler üretebilmiş olmasına rağmen, yüksek hızlı trenler için alüminyum alaşımlı yataklı ve kiriş dökümleri hala ağırlıklı olarak İsviçre'den ithal edilmektedir.

2015'in sonunda, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun işletme kilometresi 19000 km'ye ulaştı. Gelecekteki şehirler için ulusal plana göre, 2020 yılına kadar Çin'in hızlı demiryolunun işletme kilometresinin 30000 km'yi aşacağı ve iç hat yolcu demiryolu trenlerinin yıllık ortalama talebinin 13000'den fazla olacağı öngörülüyor. Tek bir yerli crh380 yüksek hızlı EMU'nun aks ağırlığı 17T ise, her araç gövdesinde dökme alüminyum alaşımlı yataklı ve vinçler kullanılacaktır.

Koltuk, şanzıman şanzımanı, motor uç kapağı ve motor fanının ağırlığı 0,5T'nin üzerindeyse, alüminyum alaşımlı dökümlerin yıllık ortalama talebi 2020 yılına kadar 6500t'ye ulaşacak.