Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profiller

1950'lerin başlarında, Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkeler demiryolu araçları üretmek için alüminyum profil kullanmaya başladı. Şu anda, alüminyum alaşımlı malzemeler yerli yüksek hızlı demiryolu tren gövdelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Çin'de alüminyum profil otomobil gövdesinin geliştirilmesine 1990'larda başlandı. Şu anda, demiryolu yolcu özel hattında kullanılan dört eTU türünden üçü alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, demiryolu transit otomobil gövdesi uygulamasında alüminyum profilin avantajlarını yansıtır. Hafif, enerji tasarrufu ve tüketim azaltmayı gerçekleştirin. Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profiller hafif otomobil gövdesi için en iyi malzemedir. Düşük yoğunluğu, mükemmel özgül mukavemeti ve mükemmel plastik tokluğu nedeniyle, alüminyum profil sadece yüksek hızlı demiryolunun güvenlik gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda trenin ölü ağırlığını da büyük ölçüde azaltabilir. Genel olarak konuşursak, yüksek hızlı bir demiryolu vagonunda kullanılan alüminyum alaşım yaklaşık 9 tondur, bu da tüm çeliklerden% 30 - % 50 daha azdır. Ayrıca, ağırlıktaki her % 10'luk azalma için yakıt% 8 oranında tasarruf edilebilir ve enerji tasarrufu ve tüketimi azaltmanın etkisi açıktır.

Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profiller

Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profillerin işlenmesi ve oluşturulması kolaydır ve üretim döngüsü kısadır. Alüminyum alaşım mükemmel işleme ve kalıplama performansına ve modül kaynak performansına sahiptir. Tek bir ekstrüzyonda 30 metreden fazla geniş kesit, özel şekilli, ince duvarlı ve içi boş profiller üretebilir ve iyi performansa sahiptir. Otomobil gövdesi üretimi sürecinde, alüminyum profiller sadece boşaltma, montaj ve büyük robot montajı ve kaynağına ihtiyaç duyar. Plaka çelik otomobil gövdesi üretimi ile karşılaştırıldığında, basit proses, zaman ve malzeme tasarrufu, düşük maliyet ve kısa döngü avantajlarına sahiptir.

Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profiller mükemmel korozyon direncine ve uzun servis ömrüne sahiptir. Atmosferik ortamda mükemmel korozyon direncine sahip alüminyum alaşım yüzeyinde yoğun bir oksit filminin oluşması kolaydır. Eloksallama, elektroforez, püskürtme ve diğer yüzey işlemeleri benimsenirse, alüminyum profilin korozyon direnci daha da geliştirilebilir, bu da otomobil gövdesinin hizmet ömrünü uzatmaya elverişlidir. Basit bakım ve kolay geri dönüşüm. Alüminyum alaşımlı araba gövdesi pas çıkarmadan kolayca değiştirilebilir. Çeşitli yüzey işlemeleri için uygundur ve bakımı kolaydır. Bakım maliyeti çelik araba gövdesinin sadece% 52'dir. Kaynakları geri dönüştürmek ve kaydetmek kolaydır. Geri dönüşüm değeri çeliğin yaklaşık 4,8 katıdır.

Ray için alüminyum alaşımlı ekstrüde profiller çoğunlukla ısıl işlem sırasında bozulmaya, deformasyona ve diğer kusurlara eğilimli geniş, özel şekilli, ince duvarlı ve içi boş profillerdir. Şu anda, çoğu işletme on-line hava soğutmalı söndürme ekipmanı kullanmaktadır. Otomobil gövde profilleri için, soğutma yoğunluğu düşüktür ve soğutma homojenliği yeterli değildir, bu da profillerin düşük veya düzensiz performansına neden olur; Büyük duvar kalınlığı farklılığına sahip bazı otomobil gövde profilleri için, kalın duvardaki soğutma yoğunluğu daha küçüktür, bu da merkezde kaba taneler ve gelişmiş yapısal heterojenlik ile sonuçlanır. Söndürmenin yüksek verimliliğini ve homojenliğini ve profil bölümünün karmaşıklığını hedefleyen, hava soğutma, hava sisli soğutma ve su soğutmayı entegre eden otomatik bir söndürme ekipmanı geliştirilmiştir, bu da profilin performansının daha da iyileştirilmesinde büyük rol oynayan her parçanın soğutma yoğunluğunu bağımsız olarak kontrol edebilir.

Çapraz kiriş ve çekiş ışını gibi bazı özel araç gövdesi bileşenleri için, yüksek yorgunluk ve stres korozyon performansını karşılamak gerekir. Yorulma performansını artırmak için, malzemede metalürjik kusur olmadığından emin olmak için sadece gelişmiş eritme ve döküm işlemi benimsenmemeli, aynı zamanda malzemenin çatlak hassasiyetini azaltmak için çok aşamalı homojenizasyon işlemi ile kaba kırılgan kristal faz azaltılmalıdır; Stres korozyon performansı için, mükemmel güçlü plastisite sağlama öncülünde tahıl sınırının özelliklerini iyileştirmek, tahıl sınırının ikinci aşamasını aralıklı olarak dağıtılmış ve yağış serbest bölgesini (PFZ) daha dar hale getirmek için dereceli yaşlanma ve izotermal olmayan yaşlanma gibi yeni yaşlanma süreçleri geliştirmek de gereklidir.