Otomobil imalatında alüminyum alaşımlı dövme

Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte küresel otomobil sahipliği her geçen yıl artmakta ve her türlü elektrikli araç da ortaya çıkmaktadır. Ortaya çıkan enerji krizi, hava kirliliği ve iklim ısınması giderek daha ciddi hale geliyor ve hükümetlerin otomobil emisyonu konusundaki politikaları ve düzenlemeleri giderek daha katı hale geliyor. İster yakıtlı araçlar ister elektrikli araçlar için olsun, araç hafifliği, ürünlerin rekabet gücünü etkili bir şekilde artırmak için önemli bir araçtır. Ana yollardan biri, yakıtlı araçların emisyonunu azaltmak ve elektrikli araç akülerinin dayanıklılığını artırmak için geleneksel çelik parçaların yerini almak için hafif metal parçalar kullanmaktır. Alüminyum alaşımının yoğunluğu küçüktür ve yoğunluğu çeliğin sadece üçte biridir. Aynı zamanda, termal iletkenliği, işlenebilirliği ve korozyon direnci çelikten daha iyidir. Tipik alüminyum alaşımlı parçaların birincil ağırlık azaltma etkisi% 30 ~% 40'a ulaşabilir ve ikincil ağırlık azaltma etkisi% 50'ye kadar arttırılabilir. Alüminyum alaşımlı parçaların ana üretim süreçleri döküm ve dövmeye ayrılmıştır. Döküm işlemi ile üretilen parçalar esas olarak motor silindir kafası, şanzıman kabuğu, direksiyon dişli kabuğu, motor braketi, direksiyon dişli desteği vb. gibi kabuk ve destektir; Dövme işlemi ile üretilen parçalar esas olarak tekerlekler, şasi süspansiyon sistemi kontrol kolu, direksiyon mafsal, klima kompresörü kaydırma vb. gibi yüksek mekanik performans gereksinimlerine sahip parçalardır.

Alüminyum alaşımının standardı, Ulusal Alüminyum Endüstrisi Birliği (ISO) tarafından yapılır ve dövme alüminyum alaşımı (AA) standardı Uluslararası Alüminyum Endüstrisi Birliği tarafından tescil edilmiştir. Çin'de dövme alüminyum alaşımının belirlenmesi için standart, GB / T 16474-2011 dövme alüminyum ve alüminyum alaşımı tanımıdır. Ek olarak, ilgili ulusal standartlar arasında GB / T 3190-2020 dövme alüminyum ve alüminyum alaşımlı kimyasal bileşim ve otomobil için GB / T 33910-2017 ekstrüde alüminyum ve alüminyum alaşımlı profiller bulunmaktadır. Tipik otomotiv alüminyum dövme parçalarının malzeme sınıfları esas olarak 6060, 6061, 6066 ve 6082 gibi 6 serisidir. Bazı ürünler ayrıca 2014, 4032, 5754 ve 7075 gibi 2 seri, 4 seri, 5 seri ve 7 serisi malzemelere ihtiyaç duyar.

Tipik otomobil alüminyum dövme parçalar ve şekillendirme süreci entegre tekerlek alüminyum alaşımlı entegre dövme tekerlek, otomobil hafifliği, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu gereksinimlerine dayanarak sürekli olarak geliştirilen bir tür üründür. Genellikle 6061 ve 6082 alüminyum alaşımından yapılmıştır. Geleneksel döküm tekerlek ile karşılaştırıldığında, daha iyi mikro yapıya, hafifliğe, yüksek mukavemete ve iyi yüzey kalitesine sahiptir. Bununla birlikte, karmaşık süreç ve büyük ekipman yatırımı nedeniyle, Sonuç olarak, yalnızca üst düzey binek otomobillerde ve ticari araçlarda kullanılabilen üretim maliyeti yüksek kalmaktadır. Entegre olarak dövülmüş tekerleklerin şekillendirme süreci genellikle farklı ürün yapısı özelliklerine, uygulama senaryolarına ve partilere göre farklı proses akışlarını seçer. Yaygın olarak kullanılan şekillendirme prosesleri ve piyasadaki uygulamaları Tablo 1'de gösterilmiştir. Entegre olarak dövülmüş tekerlek genellikle dövme sonrası ısıl işlem, işleme ve dövme sonrası yüzey işlemi gibi işlemlere ihtiyaç duyar. T6 ısıl işlem süreci (katı çözelti işleme + yapay yaşlanma) genellikle tekerleğin her bir parçasının gücünü artırmak için ısıl işlem için benimsenmiştir.

Salıncak kolu olarak da bilinen kontrol kolu otomobil kontrol kolu, otomobil şasi sisteminin önemli bir parçasıdır. Kapsamlı mekanik özellikleri, araçların güvenliği ve stabilitesinde hayati bir rol oynamaktadır. Genellikle 6082 alüminyum alaşımından yapılmıştır. Kontrol kolu, ön kontrol koluna ve alt kontrol koluna ayrılmıştır. Ön kontrol kolu, süspansiyonun kılavuzu ve desteğidir. Deformasyonu tekerlek pozisyonunu etkileyecek ve sürüş stabilitesini azaltacaktır; Alt kontrol kolu esas olarak araç gövdesini, amortisörü desteklemek ve sürüş sırasında titreşimi tamponlamak için kullanılır. İlk kontrol kolları çoğunlukla damgalama ve kaynak ile dökme demir, dökme çelik veya çelik levhadan yapılmıştır. Malzeme işleme teknolojisinin geliştirilmesiyle, dövme alüminyum alaşımlı kontrol kolu yavaş yavaş çelik kontrol kolunun yerini alıyor ve Japon Xuanyi, Xiaoke, Qijun, Kore Langdong, Amerikan iveo, karnaval, Avrupa Suteng, Passat, vb. Alüminyum alaşımlı kontrol kolunun tipik dövme işlemi genellikle körleme, ısıtma, boş bırakma, şekillendirme, kırpma, ısıl işlem ve yüzey temizliğini içerir. Ürünlerin farklı şekil ve yapısına göre, kütük yapım süreci rulo dövme, çapraz haddeleme ve diğer yöntemleri benimseyebilir ve bazı ürünlerin de son dövmenin zorluğunu azaltmak için bükme ve ön dövmeyi benimsemesi gerekir. Isıl işlem genellikle ürünlerin mekanik özelliklerini iyileştirmek için katı çözelti ve yaşlanma işlemi gerçekleştirir. Kumlama veya kumlama, iş parçası yüzeyindeki oksit kaplamasını çıkarmak ve iş parçasının mekanik özelliklerini geliştirmek için yüzey temizliği için kullanılabilir. Direksiyon mafsalı direksiyon mafsal, otomobil ön aks tertibatı ve ön süspansiyon sistemindeki kilit yapısal parçadır. Ön aksı ve direksiyon sistemini birbirine bağlar. Sadece otomobilin tüm ağırlığını taşımakla kalmaz ve direksiyon gücünü iletmekle kalmaz, aynı zamanda yerden ve tekerlek yanal frenlemesinden kaynaklanan darbenin yarattığı yükü de taşır. Sürüş sırasında otomobilin güvenliği için güçlü bir garantidir. Direksiyon mafsalı, otomobil şasi bileşenlerinde karmaşık bir güvenlik parçasıdır. Alüminyum alaşımlı direksiyon mafsalının dövme işlemi genellikle boşluk, ısıtma boşluğu yapımı, ön dövme, son dövme, kırpma, ısıl işlem ve yüzey temizliğini içerir. Ürün yapısına ve şekillendirme zorluğuna göre, bir ısıtma veya çoklu ısıtma yapılabilir. Isıtma işlemi, herhangi bir boş yapım, ön dövme ve son dövme işleminden önce olabilir. Isıl işlem genellikle katı çözelti ve yaşlanma tedavisini de benimser. Scroll plate otomotiv klima kompresörünün geliştirme süreci dört nesil yaşamıştır. İlk nesil kompresör pistonlu dikey pistonlu kompresördür ve daha sonra ikinci nesil swash plate, rocker plakası ve radyal radyasyon kompresörüne dönüşmüş ve daha sonra döner kanat, haddeleme pistonu, vida ve üçgen rotor gibi üçüncü nesil döner kompresöre dönüşmüştür. Şimdi dördüncü nesil yüksek verimli scroll kompresör 20 yılı aşkın bir süredir geliştirilmekte ve sanayileşme ve büyük ölçekli üretim gerçekleştirmektedir. Kaydırma diski (Şekil 5), hareketli disk ve sabit diske bölünebilen kaydırma kompresörünün temel bileşenidir. Malzeme genellikle karmaşık yapıya ve yüksek performans gereksinimlerine sahip 4032 alüminyum silikon alaşımıdır. Şu anda, bir adımlı veya iki adımlı geri basınç oluşturma ve dövme işlemi genellikle yurtiçinde ve yurtdışında kullanılmaktadır ve bazı işletmeler de sıvı kalıp dövme işlemini kullanmaktadır.

Otomotiv endüstrisinde alüminyum alaşımlı dövme uygulaması giderek artmaktadır. Bununla birlikte, esas olarak üst düzey modellerde kullanılan otomotiv alüminyum dövmelerinin yüksek fiyatı nedeniyle, toplam pazar talebi büyük değildir. Ayrıca, uluslararası pazardaki çoğu araç üreticisi yabancı işletmeler olduğundan, tedarikçi sistemlerine girmek zordur. Uzun bir süre boyunca, alüminyum alaşımlı dövme üreten çoğu yerli işletme, yalnızca satış sonrası pazar için ürünler sağlayabilir ve ürün kalitesi gereksinimleri yüksek değildir, Alüminyum dövme teknolojisini sürekli olarak geliştirmek için güç eksikliği. Hafif otomobil ve elektrifikasyonun sürekli gelişmesiyle birlikte, küresel otomobil üreticileri giderek daha şiddetli rekabet ve maliyet baskısı ile karşı karşıyadır. Alüminyum dövme üretim kapasitesine sahip yerli işletmeler için benzeri görülmemiş gelişim fırsatları sağlayan Çin'de giderek daha fazla alüminyum dövme ürünü doğrudan üretilecek.