Demiryolu taşımacılığında alüminyum alaşım

Alüminyum alaşım, hafifliği, korozyon direnci ve iyi şekillendirilebilirliği nedeniyle çeşitli ülkelerde demiryolu transit ekipman ürünlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Demiryolu taşımacılığında alüminyum alaşım esas olarak otomobil gövdesini ve hafif talebe sahip parçaları içerir.

Demiryolu taşımacılığında alüminyum alaşım

Alüminyum alaşımlı araba gövdesi

Büyük alüminyum alaşım profil üretim teknolojisinin geliştirilmesi, tren modernizasyonu ve hafifliğini mümkün kılar. Raylı araçlar için, araç gövde yapısının ağırlığı tüm aracın ağırlığının yaklaşık% 15 ~ % 30'unu oluşturur. Bu nedenle araç vücut ağırlığının azaltılması araç hız artışı için büyük önem taşımaktadır. Japonya'da, daha iyi ekstrüzyon performansı, kaynak performansı ve stres korozyon direncine sahip 6n01 alaşım (6005 alaşım) geliştirilmiştir.

Altın tarafından üretilen karmaşık ince duvar gözenekli içi boş profil) 7N01 ve 7003 profillerinin yerini başarıyla almıştır ve otomobil gövde zemini, yan plaka ve tavan yapısında yaygın olarak kullanılmaktadır. Avrupa ve Amerika'da, al-mg-si6005a iyi ekstrüzyon performansı ve basitleştirilmiş üretim süreci ile ekstrüde profil esas olarak alüminyum alaşımlı araba gövdesi için kullanılır, bu da mukavemeti koruma öncülünde stres korozyonu sorununu etkili bir şekilde çözer. Buna ek olarak, 6061, 6063, 6082 ve 6085 ekstrüde profiller yavaş yavaş popüler hale getirildi. Gövde plakaları açısından 5083 deforme alüminyum alaşım en yaygın kullanılandır.

Çin'de alüminyum alaşımlı otomobil gövdesi üzerine yapılan araştırma geç başladı. 1989 yılında Changchun Otobüs Fabrikası, Çin'de alüminyum alaşım gövdeli ilk metro trenini geliştirdi. Otomobil gövdesi, karmaşık bir işleme ve yüksek maliyete sahip olan ve büyük ölçekte popüler olmayan plaka kiriş yapısını benimsiyor. 1996 yılında, eski Demiryolları Bakanlığı ice2 alüminyum alaşımlı otomobil gövdesinin geliştirilmesini organize etti ve yerli işletmeler tarafından araçlar için alüminyum alaşım profillerinin teknik gelişimini teşvik eden Çin'deki ilk karma yapı alüminyum alaşımlı otomobil gövdesini üretti. 2001 yılında, CNR grubundan Changchun Otobüs Fabrikası, Çin'de alüminyum alaşımlı otomobil gövdesinin ilk otomatik üretim hattını inşa etti ve EMU'ların (210 km / s), yüksek hızlı test trenlerinin (270 km / s) ve yerli malzemelere sahip metro araçlarının alüminyum alaşımlı otomobil gövdelerini geliştirdi ve üretti. CSR Nanjing Puzhen haddeleme stok fabrikası, Zhuzhou Elektrikli Lokomotif Fabrikası ve CSR Tangshan haddeleme stok fabrikası da üretim hatları kurdu ve alüminyum alaşımlı otomobil gövdeleri üretmeye başladı. 2007 yılında, 300 km / h EMU bağımsız olarak tasarlanan ve Qingdao Sifang lokomotif ve haddeleme stok Co, Ltd tarafından üretilen alüminyum alaşımlı araba gövdesi başarıyla çevrimdışı oldu. Şimdiye kadar, Çin'deki alüminyum alaşımlı otomobil gövdesinin Ar-Ge ve üretim teknolojisi dünyadaki gelişmişler arasında yer aldı ve DAÜ ve metro treni gibi demiryolu transit ekipmanlarında yaygın olarak kullanılıyor

Alüminyum alaşımlı parçalar

Demiryolu transit ekipmanlarının yükseltilmesiyle, ağırlık azaltması otomobil gövdesiyle sınırlı değildir ve geleneksel çelik malzemelerden yapılmış daha fazla parçanın yerini yeni yüksek mukavemetli alüminyum alaşımları almıştır. Şu anda, dişli kutusu, hava yay desteği, aks kutusu gövdesi, motor uç kapağı ve Almanya'daki buzun diğer parçaları, Japonya'daki Shinkansen ve Fransa'daki TGV genellikle yüksek mukavemetli alüminyum alaşımından yapılmıştır. Dokuzuncu beş yıllık plan sırasında geliştirilen "Blue Arrow" ve "China Star" yüksek hızlı trenlerinde alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılmış çok sayıda içi boş zemin, yan şaşkınlık, motor ucu kapağı, motor fanı, dişli kutusu vb. Raylı geçiş ekipmanlarının yüksek hız ve ağır yük yönünde sürekli geliştirilmesiyle, çekiş motoru, tekerlek seti, şanzıman plakası, aks kutusu gövdesi ve çekiş çubuğu gibi hafif boji bileşenlerine acil talep vardır. Dökme alüminyum alaşımı ve dövülmüş alüminyum alaşımı bu bileşenlerde giderek yaygın olarak kullanılmaktadır ve dövülmüş alüminyum alaşımı mukavemet, uzama ve darbe tokluğunda daha fazla avantaja sahiptir. Alüminyum alaşımlı forgingler için kullanılan malzemeler esas olarak 2A14, 6082 ve 7050, 2A14 alüminyum alaşımlı

Demirleme, ısı muamelesinden sonra orta mukavemete sahiptir ve büyük yüke sahip parçalar için uygundur; 6082 alüminyum alaşımlı demirleme iyi bir kaynak performansına sahiptir ve diğer parçalarla kaynak yapılması gereken parçalar için uygundur [13]; 7050 alüminyum alaşımlı formalar mükemmel kapsamlı mekanik özelliklere ve stres korozyon direncine sahiptir ve dinamik yük parçaları için uygundur.

Ek olarak, tekerlek seti içi boş mil tahrik cihazının anahtar kısmını üretmek için 7050 yüksek mukavemetli alüminyum alaşımı da kullanılır - tahrik plakası. Geleneksel şanzıman plakası yapısı, 100 kg kütleye sahip büyük bir çelik kaplamadır. Alüminyum alaşım kullandıktan sonra, kütle sadece yaklaşık 35 kg'dır. Bojinin unsprung kütlesinin önemli bir parçası olarak, ağırlık azaltması tüm aracın dinamik performansını artırmada bariz bir rol oynar.