Demiryolu aracı için alüminyum köpük

Yüksek hızlı tren, hafif aks ağırlığı, sık hızlanma ve yavaşlama ve aşırı yük operasyonu özelliklerine sahiptir, bu da vücut yapısının güç ve sertlik öncülünü karşılamasını gerektirir. Mümkün olduğunca hafif. Açıkçası, süper hafif köpük alüminyum yüksek özel mukavemete, yüksek spesifik modüle, yüksek sönümleme ve gereksinimlere uygun diğer özelliklere sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri Fraunhofer araştırma merkezi, demiryolu aracı için alüminyum köpük uygulamasının fizibilitesini incelemek ve değerlendirmek için İspanya'nın Talgo grubu ile işbirliği yaptı. Alüminyum köpükle dolu çeliğin enerji emme kapasitesinin boş borudan % 35 ila% 40 daha yüksek olduğu ve bükülme mukavemetinin% 40 ila% 50 oranında artırıldığu bulunmuştur. Lokomotif kafasına ve kuyruk tampona alüminyum köpük eklemek darbe enerjisinin emilimini artırabilir. 10 mm kalınlığında köpüklü alüminyum ve ince alüminyum plakadan yapılmış sandviç tahtası orijinal çelik sacdan %50 daha hafiftir ve sertlik 8 kat artırılmıştır. Avrupa Birliği Altıncı Çerçeve Planı'nın desteği altında, Fran Hof (Fraunhofer) Malzeme Uygulama Teknolojisi Enstitüsü, alüminyum köpüğün demiryolu ve havacılık taşımacılığı ekipmanları için yastık enerjisi emici malzeme olarak kullanımını sistematik olarak inceledi ve kapsamlı bir tasarım kriteri ve temel performans veritabanı oluşturdu.

Demiryolu aracı için alüminyum köpük

Şu anda, Çin'in ilgili hızlı demiryolu departmanları, hızlı trenin zemini ve kapısı olarak demiryolu aracı için alüminyum köpük kullanmanın fizibilitesini inceliyor. Demiryolları Bakanlığı ve Çin Bilimler Akademisi, yeni nesil hızlı trenlerin karşı karşıya olduğu bir dizi büyük bilimsel sorunun ve mühendislik sorununun çözümünü hızlandırmak için, yüksek hızlı tren malzemelerinin ve yapılarının güvenilirliğine ilişkin araştırmalarda önemli sorunları ele alacak gelişmiş bir demiryolu trafik Mekaniği Araştırma Merkezi'ni ortaklaşa kurdu, ve yüksek hızlı trenlerde gürültü azaltma teorisi ve teknolojisi. Hızlı tren çalışma hızının sürekli iyileştirilmesiyle, gürültünün yolcu konforu ve çevre çevresi üzerindeki etkisi, yüksek hızlı demiryolunun gelişimini kısıtlayan önemli faktörlerden biri haline gelmiştir. Aracın içindeki gürültü ile karşılaştırıldığında, aracın dışındaki gürültü çevreyi daha ciddi şekilde kirletiyor. Hızlı tren tünelden geçtiğinde veya iki hızlı tren tünelde buluştuğunda oluşan yankılanma gürültüsü ve titreşim güçlü bir yıkıcı etkiye sahiptir. Etkili bir şekilde kontrol edilemezse, hızlı demiryolunun gelişmesinin önündeki en büyük engel haline gelebilir. Hızlı trenlerin gürültü kirliliğini azaltmak için, yoğun nüfuslu bölgelerden geçen Demiryolları'nın her iki tarafında ve tünellerde ses bariyerleri kurulmalıdır. Demiryolu aracı  için alüminyum köpüğün ana işlevlerinden biri ses emilimidir ve bu performans delik tipi veya ses yapısı değiştirilerek ayarlanabilir. Ek olarak, alüminyum köpük ayrıca iyi bir antikorrosyona, hava direncine ve işlenebilirliğe sahiptir, bu nedenle alan gürültüsü bariyerlerindeki ses emici malzemeler için çok uygundur. Shinkansen Shinkansen dünyadaki en düşük uluslararası demiryolu gürültüsüdür. Birçoğu ses emme malzemesi olarak köpük alüminyum kullanır. Çin ayrıca yüksek hızlı demiryolunun gürültü radyasyonlarına da büyük önem vermektedir. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ile Demiryolları Bakanlığı arasında imzalanan Çin'in hızlı trenlerinin bağımsız inovasyonu için ortak eylem planında, araştırma için yüksek hızlı demiryolu gürültüsü de dahil olmak üzere on temel teknoloji seçildi.