Manyetik kaldırma demiryolu için alüminyum alaşımlı sac profiller

Manyetik levitasyon demiryolu veya treni, aracın raydan 8 mm ~ 10 mm uzağa ilerlemesini sağlamak için manyetik kuvvet kullanır. Tekerlek ileri doğru hareket ederken piste temas etmez ve tekerlek sadece park ederken piste temas eder. Araç rayda asılı olduğu için manyetik levitasyon treni olarak da adlandırılır ve kısaca manyetik levitasyon treni olarak da adlandırılabilir. Süspansiyon üreten manyetik kuvvet kalıcı mıknatıslardan veya elektrikten gelebilir. Hıza göre, askıya alınan tren 30 km / s ~ 200 km / s hızıyla orta ve düşük hızlı olanlara ayrılabilir; Yüksek hız, çalışma hızı 200 km / s ~ 400 km / s'dir; Ultra yüksek hız için, çalışma hızı 400 km / s'den fazladır. Manyetik levitasyon aracı tüm alüminyum alaşımından yapılmıştır. Sözde tüm alüminyum araç, mevcut teknik koşullar altında, alüminyumdan yapılabilecek tüm alüminyum malzemelerin alüminyum olduğunu ifade eder. Şu anda, alüminyum malzemeler en iyi maliyet performansına sahip hafif malzemelerdir. Aracın kütlesini azaltmak için, maglev aracı alüminyum alaşımından yapılmıştır. Yüksek hızlı demiryolu vagonu gibi, alüminyum tüketimi de 10 t / taşıyıcı olarak tahmin edilebilir.

Yüksek hızlı demiryolu aracı alüminyum alaşımlı sac profillerden yapılmıştır ve maglev tren vagonu alüminyum alaşımlı sac profillerden yapılmalıdır , çünkü taşıyıcı ne kadar hafif olursa o kadar iyidir. Üstesinden gelinmesi gereken yerçekimi ne kadar hafif olursa, yüzdüğü itme kuvveti ve uçtuğu güç o kadar küçük olur. Alüminyum, taşıyıcı yapının üretimi için en iyi maliyet performansına sahip malzemedir. Taşıyıcı alüminyuma ek olarak, demiryolu tesislerinin inşası da önemli miktarda bina alüminyumu gerektirir, iç dekorasyon İklimlendirme ve havalandırma sistemleri de esas olarak alüminyumdan yapılır. Bazı araçlar kalıcı mıknatısla yüzdürülür. Süper iletken manyetik alan tarafından yüzdürülürlerse, akımı iletmek için yüksek saflıkta alüminyum tel sistemi gerekir. Her vagonun 11,5 t alüminyum satın alması gerekir ve demiryolu tesisleri inşaatı için alüminyum 45 t / km olarak tahmin edilebilir. 4n6 yüksek saflıkta alüminyumun süper iletken sıcaklığı 4.2 × 10-3 K,% 99.5 endüstriyel saf alüminyum için 4.0 × 10 - 3 K。

Manyetik zafer demiryolu için yaygın olarak kullanılan birluminum alaşımlı sac profilleri şunları içerir: 5005-o plaka, 5005-h14 plaka, 5005-h18 plaka, 5052-o plaka, 5083-O plaka, 5083-h1 12 bölüm, 6061 -t6 bölümü, 6n01 -t5 bölümü, 6063-T5 bölümü, 7N01 -t4 bölümü, 7N01 -t5 bölümü, 7003-t5 bölümü. 6n01 ve 7N01, Japon alüminyum alaşım sınıflarıdır ve N, Nippon'un (Japonya) kısaltmasıdır.

Teknolojinin tanıtımına dayanarak, sindirim ve emilim yoluyla, Çinli araç üreticileri, Çin özelliklerine sahip alüminyum alaşımlı üretim teknolojisi oluşturarak araç tasarımı ve üretiminde birçok yenilik yaptılar. Bununla birlikte, malzeme imalat işletmeleri, kolejler ve üniversiteler ve bilimsel araştırma enstitüleri, Çin'in malzeme endüstrisi ve metalurji işçileri için bir meydan okuma olan 6n01 ve 7N01 alüminyum alaşımlarından daha iyi performansa sahip yeni araç alüminyum alaşımları geliştirmemiştir. Daha hızlı, daha güvenli, daha konforlu ve daha çevre dostu araç üretiminin ihtiyaçlarını karşılamak, maglev demiryolunun uluslararası pazardaki rekabet gücünü artırmak ve "Kuşak ve Yol" un inşasını hızlandırmak için yeni alüminyum alaşımları geliştirilmelidir.

Çin, dünyada maglev demiryolu inşaatı ve teknolojisinin gelişimine öncülük ediyor ve Japonya bu alanda küçümsenemeyecek güçlü bir rakip. Şu anda, maglev demiryolunun yüksek hızlı gelişiminin erken aşamasındadır ve alüminyum için büyük talep dönemi henüz gelmemiştir, ancak kullanılan alüminyum yüksek derecelidir. 2018'deki talep yaklaşık 28 KT'dir (hat tesislerinin inşası için gerekli olanlar dahil) ve bileşik büyüme oranının önümüzdeki 10 yıl içinde% 15 -% 20'ye ulaşması beklenmektedir.