Alüminyumun demiryolu ve şehir içi demiryolu taşımacılığında uygulanması

Son yıllarda, Çin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte, kentsel ve şehirlerarası demiryolu taşımacılığı da hızlı bir gelişme dönemine girmiştir ve bu da demiryolu transit araçlarına olan talepte keskin bir artış getirmektedir. Ancak aynı zamanda, enerji kıtlığı ve çevresel bozulma sorunları, demiryolu transit araçlarının geliştirilmesi için daha yüksek gereksinimleri de ortaya koymaktadır. Bununla birlikte, alüminyum ve alüminyum alaşımlı malzemeler, hafiflikleri, mükemmel şekillendirilebilirlikleri, yüksek mukavemetleri, korozyon direnci ve yüksek geri dönüşüm oranları nedeniyle birçok malzeme arasında öne çıkmaktadır. Bir dizi demiryolu transit ekipmanının üretiminde, Alüminizasyon oranı sürekli olarak gelişmektedir. Özellikle Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş sanayi ülkelerinde, alüminyum ve alüminyum malzemelerin taşıma ekipmanları imalat sanayinde uygulanması artmaya devam etmekte ve iyi ekonomik ve sosyal faydalar elde etmektedir. Her ne kadar son yıllarda Çin'in demiryolu ve şehir içi demiryolu taşımacılığında alüminyum uygulaması da büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş sanayi ülkelerine kıyasla hala belirli bir boşluk var. Bununla birlikte, bu aynı zamanda Çin'de demiryolu taşımacılığı için alüminyum malzemeler için hala belirli bir geliştirme alanı olduğu anlamına gelir.

Kent ekonomisinin hızlı işlemesi ve giderek daha sık insan akışı ile şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu, gelecekte bölgesel kalkınma için önemli bir itici güç haline gelecektir. Çin, yüksek hızlı demiryolu inşaatının zirvesine girdi. Demiryolları Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, Ekim 2010 ayı sonunda faaliyete geçen Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağının toplam uzunluğu 7431 kilometre olarak gerçekleşmiş olup, dünyada ilk sırada yer almakta olup, 2012 yılına kadar 3000 kilometreye çıkarılacaktır. Bu, yeni yüksek hızlı bağlantıları ve 200-250 km / s hıza sahip trenler için yükseltilmiş mevcut rayları içerir. 2020 yılına kadar Çin, inşaat planını tamamlayacak "Dört dikey ve dört yatay" şehirlerarası hızlı yolcu taşıma sistemi, 60000 kilometreden fazla bir yolcu özel hattına sahip. Çin'in yüksek hızlı demiryolunun parlak bir geleceği var ve Çin yüksek hızlı demiryolu çağına girdi. Çin'in yüksek hızlı demiryolu, yurt içine ek olarak yabancı ülkelere de uzanıyor. Pekin Jiaotong Üniversitesi profesörü ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Wang Mengshu, bir keresinde Çin'in yerli yüksek hızlı demiryolu ağını 2025 yılında tamamlamak amacıyla Rusya, Orta Asya ve Doğu Asya'daki 17 ülkeye genişletmeyi planladığını söyledi. Yüksek hızlı demiryolu inşaatı, DAÜ'lere olan talebi de beraberinde getiriyor. Şu anda, Çin Demiryolu Yolcu Özel Hattı'nın EMU'ları tarafından kullanılan dört tip crhi, CRH2, CRH3 ve CRH5 arasında, crhi tipi gövdenin paslanmaz çelikten yapılmış olması dışında, diğer üç tip EMU'nun alüminyum alaşımından yapılmıştır. Malzemelerin özellikleri ve kaynak yöntemlerinin modernizasyonu nedeniyle, saatte 250 kilometreden fazla hıza sahip yüksek hızlı trenler alüminyum alaşımından yapılmalıdır.

Şehirlerarası yolcu taşıma sisteminin inşası ve yüksek hızlı demiryolu ağının yabancı ülkelere sürekli genişletilmesi ile DAÜ'lerin alüminyum malzemelerine olan talep de artacaktır. Çin'in yüksek hızlı demiryolu ve hızlı tren teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, Çin'in yüksek hızlı demiryolu, dünyanın yüksek hızlı demiryolu projelerini üstlenmek için ülke dışına çıktı. Çin Demiryolları Bakanlığı, Rusya ve ABD'nin GE şirketi ile işbirliği mutabakat zaptı imzaladı. Çin'in hızlı trenleri Avustralya, Filipinler, Tunus, Gana ve diğer ülkelere de ihraç edildi. Gelecekte, Çin'in yüksek hızlı demiryolu ve hızlı tren teknolojisinin yabancı ülkelere ihracatıyla, demiryolu ve kentsel demiryolu taşımacılığında alüminyum talebinin artmaya devam edeceğine inanılmaktadır.

Çin C80 kömür taşıma gondolunda alüminyum malzemelerin potansiyel uygulaması

Son yıllarda, kömür, demir dışı metaller ve diğer dökme mallara olan talep, Çin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte artmıştır. Çin'deki kaynakların dengesiz dağılımı ve endüstriyel düzen nedeniyle, büyük miktarlarda hammaddenin taşınması esas olarak demiryoluna bağlıdır ve bu da demiryolu malzemesi taşıma kapasitesinin gerginliğine neden olmaktadır. Uzmanlar, önümüzdeki 15 yıl içinde Çin'in GSYİH'sının hala hızlı bir büyümeyi sürdüreceğini, çeşitli malzemelere olan talebin önemli ölçüde artacağını ve ulaşım talebinin artmaya devam edeceğini tahmin ediyor. Ön tahmine göre, 2020 yılına kadar ulusal demiryolu yük taşımacılığı talebi, yıllık ortalama% 4'lük bir büyüme oranıyla 4 milyar tona ulaşacak. Ana ulaşım şekli olarak demiryolu, piyasa talebine uygun taşıma kapasitesini sağlamalıdır. Yüksek hız ve ağır yük, gelecekte demiryolu taşımacılığının gelişim yönüdür. Demiryolu araçlarının hafifletilmesi, yüksek hızlı ve ağır yükü gerçekleştirmenin önemli bir yoludur. Alüminyum şüphesiz en hafif malzemedir. 1950'lerin başlarında, dünyadaki bazı gelişmiş ülkeler, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Japonya, Rusya, Almanya, Fransa vb. dahil olmak üzere demiryolu araçlarını üretmek için alüminyum alaşımlı malzemeler kullanmaya başladı. Ancak Çin, Mart 2004'e kadar ilk 210 C80 alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondollarının üretimini tamamlamadı.

Araştırma verileri, alüminyum kömür arabasının çelik arabaya göre belirgin avantajları olduğunu gösteriyor. C76 tipi çelik küvetli gondol ile karşılaştırıldığında, Çin'de gondol taşıyan C80 alüminyum alaşımlı kömür 5 ton, C63A tipi gondol ile karşılaştırıldığında ise 19 ton azaltılmıştır. Aracın toplam ağırlığının değişmemesi koşuluyla, aracın etkin yükü büyük ölçüde artar. Ek olarak, alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolu, yakıt tasarrufu, sera gazı emisyonlarını azaltma, uzun hizmet ömrü, hafif korozyon ve düşük işletme ve bakım maliyetleri avantajlarına sahiptir.

Hesaplamaya göre, C80 alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolunun maliyeti karbon çelik kömür taşıma gondolundan biraz daha yüksek olmasına ve ilk yatırımın daha yüksek olmasına rağmen, eşsiz avantajları nedeniyle, C80 alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolunun kapsamlı faydaları, beşinci kullanım yılından sonra karbon çelik kömür taşıma gondolunun kapsamlı faydalarını aşmaktadır. Ek olarak, alüminyum kömür kamyonu, çelik kamyondan 10 yıl daha fazla kullanılabilen 30 yıllık bir hizmet ömrüne sahiptir ve ekonomik faydaları çok açıktır. Şu anda hızla gelişen C80B paslanmaz çelik kömür taşıma gondolu ile karşılaştırıldığında, C80 alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolunun da avantajları vardır. Bir uygulama işletmesinin hesaplamasına göre, alüminyum alaşımlı her aracın ağırlığı, paslanmaz çelikten 700 kg daha hafiftir. Toplam uzunluğu 600 kilometreden fazla olan hatta, her araç gelirini yılda 37.000 yuan artıracak. Aracın 25-30 yıl boyunca kullanıldığını varsayarsak, toplam gelir 700000-800000 yuan olacaktır. Alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolunun çelik araçlardan daha büyük ekonomik faydaları olduğundan, Amerika Birleşik Devletleri çok sayıda alüminyum platform altın kömür kamyonunu benimsemiştir. Amerikan metal piyasasının raporuna göre, 2009 yılında kömür taşıma araçlarının teslimat hacmi, 2005 yılına göre% 50'lik bir artışla,% 27'si alüminyum araçlar olmak üzere 60000 idi. Şimdiye kadar, Amerika Birleşik Devletleri 100000'den fazla alüminyum alaşımlı kömür taşıma aracı üretti. Şu anda, Çin'de gondol taşıyan C80 alüminyum alaşımlı kömürün toplam sayısı, 2009 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nin teslimat hacminin sadece% 62'si olan sadece 10000'dir. Amerika Birleşik Devletleri'nde gondol taşıyan alüminyum alaşımlı kömürün yaygın kullanımı, avantajlarını doğrulamıştır. Kullanımda olan alüminyum alaşımlı kömür taşıma gondolunun avantajlarının sürekli olarak düzenlenmesi ve endüstrinin bu konudaki anlayışının sürekli derinleşmesiyle, Çin'de gondol taşıyan alüminyum alaşımlı kömür için büyük bir gelişme alanı olacağına inanılmaktadır.

Çin'de kentsel demiryolu taşımacılığının gelişimi, alüminyum talebinin büyümesini sağlıyor

Çin ekonomisinin hızlı gelişimi ve kentleşmenin hızlanmasıyla birlikte, Çin'in kentsel demiryolu transit endüstrisi yeni bir sıçrama gelişimi aşamasına girdi. Konut ve kentsel kırsal kalkınma bakanlığı metro ve hafif raylı sistem merkezi müdürü ve Çin kentsel planlama ve tasarım Enstitüsü Başkanı Li Xiaojiang şunları söyledi: 2009 yılı sonuna kadar devlet, 25 şehirde demiryolu taşımacılığının kısa vadeli inşaat planlarını onaylamıştı. Şu anda anakarada yapım aşamasında olan demiryolu transit hatlarının toplam uzunluğu 1400 kilometredir ve başlatılacak yeni demiryolu transit hatları 2610 kilometreye ulaşacaktır. 12. Beş Yıllık Plan döneminde, demiryolu transit inşaatına yapılan yatırım 700 milyar yuan'ı aşabilir ve toplam yatırım sadece demiryolu ve otoyoldan sonra ikincidir. Çin'deki kentsel demiryolu transit kilometresinin 2010'da 1500 km'ye, 2015'te 2100 km'ye ve 2020'de 3000-3500 km'ye ulaşması bekleniyor.

Şu anda, demiryolundaki yerli alüminyum temel olarak yerelleştirmeyi gerçekleştirmiştir ve önümüzdeki 10 yıl, Çin'deki büyük ve orta ölçekli şehirlerde demiryolu taşımacılığının inşası ve geliştirilmesi için 10 yıl olacaktır. Demiryolu transit inşaatının hızla gelişmesiyle birlikte, demiryolundaki alüminyum da geliştirme fırsatlarını beraberinde getirecektir. Alüminyumun mükemmel özellikleri ve yerli alüminyum üretim ve uygulama teknolojisinin iyileştirilmesi, araç hafif alanında endüstriyel alüminyum profillerin gelişme beklentisini çok iyimser kılmaktadır. Endüstriyel alüminyum profillerin Çin'in gelişen demiryolu transit pazarında büyük bir potansiyele sahip olacağı tahmin edilebilir.