Demiryolu ve şehir içi demiryolu geçişlerinde alüminyum uygulaması

Son yıllarda, Çin ekonomisinin gelişmesiyle birlikte, şehir içi ve şehirler arası demiryolu transiti de hızlı bir gelişim dönemine girdi ve bu da demiryolu transit araçlarına olan talepte keskin bir artış getirdi. Ancak aynı zamanda, enerji kıtlığı ve çevresel bozulma sorunları, demiryolu transit araçlarının geliştirilmesi için daha yüksek gereksinimler de ortaya koydu. Alüminyum ve alüminyum alaşımlı malzemeler hafifliği, mükemmel şekillendirilebilirliği, yüksek mukavemeti, korozyon direnci ve yüksek geri dönüşüm oranı nedeniyle birçok malzemeden ortaya çıkmaktadır. Bir dizi demiryolu transit ekipmanının üretiminde, Alüminyumizasyon oranı artmaktadır. Özellikle Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş sanayi ülkelerinde, nakliye ekipmanları imalat sanayinde alüminyum ve alüminyum malzeme uygulaması artarak devam ederken, ekonomik ve sosyal anlamda da iyi faydalar sağlamıştır. Çin'in alüminyum ve alüminyum malzemeleri de son yıllarda ulaşım ekipmanları imalat sanayi uygulamasında büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş sanayi ülkelerine kıyasla hala belli bir boşluk var, bu da Çin'de demiryolu transiti için alüminyum malzemeler için hala belirli bir geliştirme alanı olduğu anlamına geliyor.

Demiryolu ve şehir içi demiryolu geçişlerinde alüminyum uygulaması

Çin hızlı tren çağına girdi ve ETÜ'lülerin alüminyum malzemelerine olan talep arttı

Kent ekonomisinin hızlı çalışması ve personel akışının giderek sıklaşmasıyla, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu gelecekte bölgesel kalkınma için önemli bir itici güç haline gelecektir. Çin, yüksek hızlı demiryolu inşaatının zirvesine girdi.

Demiryolları Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, Ekim 2010 sonuna kadar, Çin'in faaliyetteki yüksek hızlı demiryolu ağı, dünyada ilk sırada yer alan toplam 7431 kilometre uzunluğa sahipti ve 2012'den önce 3000 kilometreye çıkacak. Bu, yeni yüksek hızlı bağlantıları ve 200-250 km / s hıza sahip trenler için yükseltilmiş mevcut rayları içerir. 2020 yılına kadar Çin, 60000 kilometreden fazla yolcu özel hatlarıyla "dört dikey ve dört yatay" şehirlerarası hızlı yolcu taşımacılığı sistemi inşa edecek. Çin'in gitmeye hazır olan hızlı tren vagonunun parlak bir geleceği var ve Çin hızlı tren çağına girdi.

Çin'e ek olarak, Çin'in yüksek hızlı demiryolu da yurtdışına uzanıyor. Pekin Jiaotong Üniversitesi'nde profesör ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Wang Mengshu, bir keresinde Çin'in Çin'de hızlı bir demiryolu ağı kurmayı planladığını söylemişti.

2025 yılında tamamlanması amacıyla Rusya, Orta Asya ve Doğu Asya'da 17 ülkeye uzanmaktadır. Yüksek hızlı demiryolu inşaatı birden fazla üniteye talep getirdi. Şu anda, Çin'in demiryolu yolcu özel hattının birden fazla birimi için kullanılan dört crhi türü, CRH2, CRH3 ve CRH5 arasında, crhi gövdesinin paslanmaz çelikten yapılmış olması dışında, diğer üç tür çoklu ünite alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Malzemelerin özellikleri nedeniyle Modernizasyon ve kaynak yöntemleri ile saatte 250 kilometreden fazla hıza sahip yüksek hızlı trenler alüminyum alaşımdan yapılmalıdır.

Şehirlerarası yolcu taşıma sisteminin inşası ve yüksek hızlı tren ağının yurt dışına sürekli olarak uzatılmasıyla, ETÜ'lülerin alüminyum malzemelerine olan talep artmaya devam edecek. Çin'in hızlı tren ve DAÜ teknolojisinin gelişmesiyle, Çin'in hızlı tren vagonları dünya yüksek hızlı tren projelerini üstlenmek için yurtdışına gitti. Çin Demiryolları Bakanlığı, Rusya ve ABD'nin GE şirketi ile işbirliği mutabakat zaptı imzaladı. Çin'in EMU'ları Avustralya Asya, Filipinler, Tunus, Gana ve diğer ülkelere de ihraç edilmektedir. Gelecekte, Çin'in yüksek hızlı demiryolu ve DAÜ teknolojisinin yabancı ülkelere ihracatıyla, EMU'ların alüminyum malzemelerine olan talebin artmaya devam edeceğine inanılmaktadır.

Çin C80 kömür gondol alüminyum uygulamasında büyük bir potansiyele sahiptir

Son yıllarda, Kömür, demir dışı metaller ve diğer dökme mallara olan talep, Çin'in ekonomik gelişimi nedeniyle artmıştır. Kaynakların dengesiz dağılımı ve endüstriyel düzen nedeniyle, dökme hammaddelerin taşınması esas olarak demiryollarına bağlıdır ve bu da demiryolu malzeme taşıma kapasitesinin sıkıntısına neden olmakla sonuçlanır. Uzmanlar, Çin'in GsyİH'sının önümüzdeki 15 yıl içinde hızlı bir şekilde büyümeye devam edeceğini ve çeşitli malzemelere olan talebin önemli ölçüde artacağını, bunun da ulaşım üzerinde büyük etkisi olacağını öngörüyor İlk tahminlere göre, ulusal demiryolu yük taşımacılığı talebi 2020 yılına kadar yıllık ortalama %4 büyüme oranıyla 4 milyar tona ulaşacak. Ana ulaşım şekli olarak demiryolu pazar talebine uygun taşıma kapasitesi sağlamalıdır.

Yüksek hız ve ağır yük gelecekte demiryolu taşımacılığının gelişim yönüdür ve demiryolu araçlarının hafif olması yüksek hız ve ağır yükü gerçekleştirmenin önemli bir yoludur.

Alüminyum şüphesiz en iyi hafif malzemedir. 1950'lerin başlarında, aralarında AMERIKA Birleşik Devletleri, Kanada, Japonya, Rusya, Almanya, Fransa vb. Çin, 0 C80 alüminyum alaşımlı kömür gondol otomobillerinin 21 üretiminin ilk partisini tamamlamadı.

Shangqing döneminin araştırma verileri, alüminyum kömür kamyonunun çelik kamyona göre bariz avantajlara sahip olduğunu göstermektedir. C76 çelik küvet gondol ile karşılaştırıldığında, Çin'deki C80 alüminyum alaşımlı kömür gondol gövdeyi 5 ton ve C63A gondol ile karşılaştırıldığında 19 ton azalttı. Sabit toplam araç ağırlığı koşulu altında, aracın etkili yükünü büyük ölçüde iyileştirdi. Ek olarak, alüminyum alaşımlı kömür gondol yakıt tasarrufu sağlayabilir, sera gazı emisyonlarını azaltabilir Uzun servis ömrü, hafif korozyon ve düşük işletme ve bakım maliyeti avantajlarına sahiptir.

Hesaplamaya göre, C80 alüminyum alaşımlı kömür gondolunun karbon çelik kömür gondoldan biraz daha pahalı olmasına ve karşılaştırılamaz avantajları nedeniyle daha yüksek ilk yatırıma sahip olmasına rağmen, C80 alüminyum alaşımlı kömür gondolunun kapsamlı faydaları, beşinci kullanım yılından sonra karbon çelik kömür gondolunu aşıyor. Ek olarak, alüminyum kömür gondolunun 30 yıllık bir hizmet ömrü vardır ve çelik olandan 10 yıl daha fazla kullanılabilir Ekonomik faydaları çok açıktır. Hızla gelişen C80B paslanmaz çelik kömür gondol ile karşılaştırıldığında, C80 alüminyum alaşımlı kömür gondol da avantajlarına sahiptir. Bir uygulama işletmesinin hesaplamasına göre, alüminyum alaşımlarının ağırlığı paslanmaz çelikten 700 kg daha hafiftir. Toplam uzunluğu 600 kilometreden fazla olan hatta, her araç geliri yılda 37000 yuan artıracak. Aracın 25-30 yıldır kullanıldığını varsayarsak, toplam enerji daha fazla olacak Gelir 700000-800000 yuan.

Alüminyum alaşımlı kömür gondolunun çelik araçlardan daha büyük ekonomik faydaları olduğundan, alüminyum platformlu altın kömür araçları ABD'de yaygın olarak kullanılmıştır ■ Amerikan metal piyasası haberlerine göre Rapor: 2009 yılında kömür kamyonlarının teslimat hacmi 60000 idi, 2005 yılına göre% 50'lik bir artış, % 27'si alüminyum araçlardı. Şimdiye kadar, AMERIKA Birleşik Devletleri 100000'den fazla alüminyum alaşımlı kömür kamyonu üretti. Şu anda, Çin'de C80 alüminyum alaşımlı kömür gondolunun toplam mülkiyeti sadece yaklaşık 10000'dir, 2009 yılında ABD'nin teslimat hacminin sadece% 62'si. Amerika Birleşik Devletleri'nde alüminyum alaşımlı kömür gondolunun kapsamlı kullanımı doğrulandı Kullanılan alüminyum alaşımlı kömür gondolunun avantajlarının sürekli somutlaşması ve endüstride alüminyum alaşımlı kömür gondolunun derinleşen anlayışı ile alüminyum alaşımlı kömür gondolunun Çin'de büyük bir geliştirme alanına sahip olacağına inanılmaktadır.

Çin'de şehir içi demiryolu transitinin gelişmesi alüminyum talebinin büyümesini artırıyor

Çin ekonomisinin hızla gelişmesi ve kentleşmenin hızlanmasıyla, Çin'in kentsel demiryolu transit endüstrisi sıçrama gelişiminin yeni bir aşamasına girdi. Konut ve kentsel kırsal kalkınma Bakanlığı metro ve hafif raylı sistem merkezi müdürü ve Çin Kentsel Planlama ve Tasarım Enstitüsü Başkanı Li Xiaojiang şunları söyledi: 2009 yılı sonuna kadar devlet, 25 şehirde demiryolu transitinin son inşaat planlarını onaylamıştı. Şu anda anakarada demiryolu transiti yapım aşamasındadır Demiryolu transit hatlarının toplam uzunluğu 1400 kilometre dir dır, 2610 kilometre yeni demiryolu transit hattına geçilecektir. 12. Beş Yıllık Plan döneminde, demiryolu transit inşaatına yapılan yatırım 700 milyar yuanı aşabilir, bu da demiryolları ve otoyollardan sonra ikinci sıradadır. Shangqing dönemi Pazar Araştırma Enstitüsü, Çin'de şehir içi demiryolu transitinin kilometresinin 2010 yılında 1500 km'ye, 2015 yılında 2100 km'ye ve 2020 yılında 3000-3500 km'ye ulaşacağını öngörüyor.

Şu anda, yerli demiryolu transit araçları için alüminyum malzemeler temelde yerelleştirilmiştir ve Midas alüminyum, Zhongwang holdingleri, orman alüminyumu ve Nanshan alüminyumu bu tür yüksek performanslı alüminyum malzemeler üretebilir.

Önümüzdeki 10 yıl, Çin'deki büyük ve orta ölçekli şehirlerde demiryolu transitinin inşası ve geliştirilmesi için 10 yıl olacak. Demiryolu transit inşaatının hızlı gelişimi ile, demiryolu transiti için alüminyum da geliştirme fırsatlarına neden olacaktır. Alüminyumun mükemmel özellikleri ve yerli alüminyum üretim ve uygulama teknolojisinin geliştirilmesi, araç hafifliği alanında endüstriyel alüminyum profilin gelişme beklentisini çok iyimser hale getirmektedir. Endüstriyel alüminyum profilin Çin'in gelişen demiryolu transit pazarında büyük başarılar elde edeceği öngörülebilir.