Tren yapmak için hangi alüminyum kullanılır?

Demiryolu araçlarının aydınlatılması, özellikle yüksek hızlı ve çift katlı binek vagonların ve metro trenlerinin aydınlatılması, demiryolu taşımacılığının modernizasyonunun merkezi konusudur ve araçların aydınlatmasını iyileştirmenin en etkili yolu, çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullanmaktır. Bu nedenle, araç derecesinin nasıl geliştirileceği Alüminizasyon, araç tasarımı, üretim uzmanları ve malzeme uzmanları için çok önemli bir görev haline gelmiştir.

1986 gibi erken bir tarihte, Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi ilk olarak demiryolu yolcu vagonlarının pencere çerçevelerinde alüminyum alaşımlı malzemeler kullandı. 1905 yılında Birleşik Krallık, demiryolu elektrikli otomobillerinin dış duvar panellerini ve iç dekorasyon malzemelerini yapmak için alüminyum alaşımı kullandı. 1905'ten beri Amerika Birleşik Devletleri, kapı ve pencereleri, çatıları, dış duvar panellerini, iç duvar borularını, bojileri, tekerlek çekirdeklerini ve elektrikli otomobillerin ve binek otomobillerin dekoratif malzemelerini büyük ölçekte yapmak için alüminyum alaşımı kullanmaktadır. O zamandan beri, hızla İtalya, Almanya, İsviçre Kanada ve diğer ülkelere genişledi.

1962 yılında, Japonya'nın Shanyang elektrikli demiryolu, dünyadaki tüm ülkelerin ilgi odağı haline gelen tüm alüminyum yapı otomobilini ilk kez benimsedi. Japonya'da alüminyum alaşımlı demiryolu araçlarının üretim teknolojisi hızla gelişmiştir. Şu anda, alüminyum alaşımından yapılmış araçlar, ulusal demiryolu, özel demiryolu, Shinkansen demiryolu ve metro gibi 19 işletme ünitesinden oluşan 54 araç tipinde kullanılmıştır. Tüm alüminyum araçların montaj yöntemi, iskelet üzerindeki ince plakaların kaplanması geleneksel sürecinden, büyük ölçekli ekstrüde parçaların iskelet dış plakalarıyla birleştirilmesi için yeni bir yönteme dönüştürülmüştür.

Ulusal ekonominin hızla gelişmesi ve bilim ve teknoloji seviyesinin sürekli iyileştirilmesiyle, demiryolu araçlarının ve yüksek hızlı çift katlı binek otomobillerin tüm alüminyumlarının sürecini büyük ölçüde teşvik eden demiryolu taşımacılığının hafifliği için giderek daha acil gereksinimler ortaya konmaktadır. Son yıllarda, özellikle reform ve açılımın derinleşmesinden bu yana,

Çin, yurtdışından tüm alüminyum yapı araçlarının ve hafif alüminyum alaşımlı metro araçlarının ileri tasarım ve üretim teknolojilerini tanıtmanın yanı sıra, yüksek hızlı binek otomobilleri, çift katlı binek otomobilleri ve metro araçlarını geliştirmek için kolejler ve üniversiteler, bilimsel araştırma enstitüleri ve fabrikalar düzenliyor ve önemli başarılar elde etti. Çin'in ulaşım endüstrisinin gelişmesiyle, özellikle yüksek hızlı demiryolu, çift katmanlı demiryolu araçları ve metro taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, ulaşım endüstrisinde alüminyumun geliştirilmesi ve uygulanması için geniş bir yolun açılması beklenebilir.

Alüminyum alaşımının otomobil gövde yapısında özel uygulaması: alüminyum yapı araçlarının ilk toplu üretimi 1952'de Londra Metro tramvayıydı. 1962 yılında, Shanyang elektrikli demiryolunun 2000 alüminyum tramvayı Japonya'da ortaya çıktı. O zamandan beri, Shanyang elektrikli demiryolu, devlet demiryolları ve özel demiryollarının hepsi alüminyum alaşımlı araçlar kullanmak için yarıştı. 1980'lere gelindiğinde, Japonya'da 4000'den fazla araçla 40 çeşit alüminyum yapı aracı vardı. Şu anda, dünyada 5000'den fazla alüminyum yapı aracı bulunmaktadır. Bu araçlar, alüminyum alaşımının orijinal özelliklerinden tam olarak yararlanır: hafif, yüksek mukavemetli, iyi işlenebilirlik, kaynaklanabilirlik, korozyon direnci, güzel görünüm, vb. Temel boyut, şekil ve üretim yönteminin tümü geleneksel çelik yapı araçlarına uygundur. Bu alüminyum yapı aracının en büyük dezavantajı, sertliğin ağırlık azalmasına orantılı olarak azalmasıdır.

Yüksek hızlı demiryoluna uyum sağlamak, tüneldeki basınç değişimini azaltmak ve yolcu merkezinin titreşimini önlemek için, sabit yapılı araç, yani Japon Shinkansen 2000'in alüminyum alaşımlı yapı gövdesi geliştirilmiştir. Geleneksel araçla karşılaştırıldığında, boyutu neredeyse benzerdir, ancak konfigürasyonu tamamen farklıdır. Alüminyum alaşımının yüksek özgül mukavemeti ve iyi işlenebilirliğinin özelliklerinden yararlanan yapısal elemanlar, aynı sertliği korumak ve ağırlığını azaltmak için yan yapının üst ve alt uçlarında düzenlenmiştir.

Alüminyum alaşımlı malzemelerin ve büyük ekstrüde profillerin geliştirilmesi, demiryolu araçlarının yapısal modernizasyonunun ve hafifliğinin önünü açar ve demiryolu araçlarının yapısal modernizasyonu ve hafifliği, alüminyum malzemelerin geliştirilmesi ve uygulanması için yeni sorunlar doğurur ve gücü arttırır. Malzemeler açısından, demiryolu araçları mekanik özellikler, işleme şekillendirilebilirliği, korozyon direnci, yorulma direnci ve kaynak performansı konusunda yüksek gereksinimlere sahiptir. Bu nedenle farklı bileşenlere, farklı kullanımlara ve farklı parçalara göre 5000 Serisi (5005, 5052, 5083 vb.), 6000 Serisi (6061, 6n01, 6005A, 6082, 6063 vb.) ve 7000 Serisi (7N01, 7003, 7005 vb.) alaşımlar seçilecektir.

1950'lerden 1960'lara kadar, demiryolu araçları genellikle 5083 alaşımlı dış panel, iskelet ve 7N01 platformu ile monte edildi ve kaynaklandı. Bununla birlikte, son yıllarda, büyük ölçekli (çift katmanlı), yüksek hızlı, hafif standardizasyon ve demiryolu araçlarının basitleştirilmiş inşaat ve bakımının gerekliliklerinin yanı sıra, büyük ölçekli entegre duvar panellerinin ve içi boş karmaşık ince duvarlı profillerin başarılı bir şekilde geliştirilmesi nedeniyle, demiryolu araçlarına büyük ölçekli ekstrüde profillerin uygulanması teşvik edilmiştir. Büyük ölçekli entegre duvar panellerinde ve demiryolu araçlarının içi boş bölümlerinde kullanılan karmaşık ince duvarlı profiller, yukarıdaki büyük ölçekli ekstrüderlerde üretilmektedir. Düz ekstrüzyon silindirleri ile donatılmış bu büyük ekstrüder, 600mm genişliğinde, 60mm yüksekliğinde, 3mm kalınlığında ve 20mm'den fazla uzunluğu olan gözenekli kompleks ince duvarlı içi boş profiller üretebilir.

Bu büyük ölçekli entegre hassas ekstrüde profiller, direnç punta kaynağı ve inert gaz korumalı ark kaynağı ile monte edilir, böylece işçilik saatlerinden büyük ölçüde tasarruf sağlar ve ağırlığı azaltır. Ayrıca, kaynaklı parçaların genel sertliği, yerel sertliği ve yorulma mukavemeti çelik yapılara eşdeğerdir.

Bu nedenle, bu ideal alüminyum yapı malzemesi, demiryolu araçlarının modernizasyonu için elverişli koşullar yaratır.

Alüminyum malzemelerin araç gövdesi dışındaki diğer parçalara uygulanması

1975 yılında Japonya, 200 tipi Shinkansen araçlarında araç gövdesinin ve platform Atölyesinin destek kirişlerini yapmak için büyük ölçekli ekstrüde profiller kullandı. Tramvay parçalarının hafifliğinde dikkate değer başarılar elde eder.

Alüminyum alaşımlı jantlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fulangsi Körfezi kıyıları boyunca demiryolu araçlarının tekerlek orta plakasına uygulanır ve bu da araç ağırlığını büyük ölçüde azaltır. Diğer uygulamalarda, araç gövdesi ile araba arasında alüminyum alaşımlı yatak kutuları, dişli kutuları, çerçeve aks çerçeveleri ve bağlantı çubukları vardır. Hafifliği nedeniyle, her yatak kutusunun ağırlığı 73 kg'dan 28 kg'a düşürülür. Ek olarak, mlu001 ve mlu002 manyetik ped tipi demiryolu araçlarında, dış panel sert alüminyumdan, arka çerçeve 7N01 alüminyumdan, süper iletken elektromanyetizmanın dış yuvası da yapısal alüminyum alaşımı 5083 ve düşük dirençli 1100 alaşımından yapılmıştır ve manyetik pedler ve kılavuz tahrik için elektrikli gaz bobinlerinin tümü alüminyum alaşımından yapılmıştır, Süper iletkenlikte önemli bir rol oynayan helyum sıvılaştırıcı dondurucunun ısı eşanjörü, gözenekli alüminyum alaşımlı içi boş duvar panellerinden yapılmıştır.

Araçta kullanılan birçok alüminyum alaşımlı parça çeşidi vardır ve toplam ağırlık oldukça fazladır. 471 kg iç dekorasyon parçaları, 153 kg dekoratif plakalar, 334 kg kapı ve pencereler, 153 kg iç ekipman parçaları, 190 kg havalandırma kanalları ve damperleri ve 254 kg kontrol cihazları gibi.